Реклама

Интересно Самолеты Як-3. Истребитель "Победа".

28.10.2011 11:12

Як-3. Истребитель "Победа".

Оценить
(1 голос)
Як-3. Истребитель "Победа". Як-3. Истребитель "Победа". Як-3. Истребитель "Победа".
В статье «Конструктор и война», опублико­ванной в газете «Правда» 28 июня 1944 года, А.С. Яковлев писал: «Не забуду высказывания товарища Сталина <...>: — Улучшать конструкцию — хорошо, но сей­час нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшать машины, но делать это надо с умом — иначе можно и завод замучить, и фронт замучить... Тут прямое указание товарища Сталина: тот не конструктор, кто не знает техноло­гии».

Прислушиваясь к рекомендациям вождя, в 1943 году был создан истребитель Як-3, один из самых маневренных самолетов Второй ми­ровой войны. Истребитель был ориентирован на устаревшие технологии самолетостроитель­ных заводов, что, с одной стороны, обеспечи­ло массовый выпуск очень дешевой машины, а с другой — после окончания войны, способс­твовало быстрому снятию его с вооружения асторология.

Як-3, внешне похожий на предыдущие ма­шины А.С. Яковлева, появился на фронтах Великой Отечественной войны в начале ле­та 1944 года. Первые же встречи с противни­ком вызвали удивление у немецких пилотов. По свидетельству генерал-лейтенанта Вальте­ра Швабедиссена, «с Як-3 <...>немецкие само­леты справиться не могли. Этот самолет имел более высокую скорость, маневренность и луч­шие характеристики скороподъемности...». До­биться этого в стране, с истощенной до преде­ла экономикой, удалось не путем создания но­вого мощного двигателя или благодаря внед­рению новейших технологий, а в результате поиска скрытых резервов, русской смекалки и лишь незначительного повышения (на пять процентов) мощности двигателя ВК-105ПФ.

Это, в сочетании с существенным облегче­нием планера, обеспечило Як-3 полное пре­восходство в боях над «немцами». В частнос­ти, летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bf 109 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребите­лям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Новый «як» догонял противни­ка и на пикировании, что раньше считалось невозможным. Вместе с тем Як-3 был свойственен ряд конструктивных недостатков, не позволяв­ших расширить его функциональные возмож­ности путем модернизации машины. Главны­ми причинами тому был недостаточный запас горючего, а размещению более мощного дви­гателя и, соответственно, высокопроизводи­тельных водо- и маслорадиаторов в фюзеля­же препятствовало низкое шасси, хотя оно по сравнению с Як-1 было увеличено по высоте почти на 100 мм. Несмотря на это, Як-3 был и будет образцом истребителя, удачно сочетав­шим в себе скорость, маневренность и доста­точно сильное вооружение. Возможно, за эти качества Як-3 получил на фронте название — «Победа». Оформить кредит онлайн.

В отличие от самолета Як-9 последний пор­шневой истребитель ОКБ-115 не получил ши­рокого распространения за рубежом. Причи­ны тому читатель поймет, прочтя книгу. Отме­чу лишь, что помимо Франции небольшое ко­личество Як-3 состояло на вооружении ВВС Войска Польского и Югославии. Военные летчики, кому довелось летать на Як-3, постоянно подчеркивали его высокие летно-технические характеристики, и спустя восемь лет после окончания Великой Отечес­твенной этот истребитель вновь напомнил о себе. Так, Евгений Яковлевич Савицкий, вер­нувшись из Кореи, в одном из писем И.В. Ста­лину отмечал: «...считаю целесообразным, не­зависимо от дальнейших работ по улучшению летно-тактических данных самолетов конс­трукции т. Микоян, выдать задание т. Яковле­ву на проектирование и постройку маневренного фронтового истребителя для действий на ма­лых и средних высотах. Мнение о необходимости иметь на вооруже­нии ВВС СА самолет указанного типа разделя­ется всеми летчиками, принимавшими участие в боевых действиях в Корее. В письменных докла­дах, полученных мною от летчиков, прибывших из Кореи и имеющих сбитые самолеты противни­ка, указывается, что при наличии на вооружении «реактивного Як-3», который наряду с высокими маневренными качествами обладал бы требуемой в настоящее время горизонтальной и вертикаль­ной скоростью, преимущество самолета Ф-86Е в воздушном бою было бы ликвидировано...»

Як-3 — это результат громадной работы не только ОКБ-115, ной Центрального аэрогидро­динамического института (ЦАГИ), Летно-ис- следовательского института (ЛИИ) и Научно- испытательного института ВВС (НИИ ВВС), с учетом анализа боевой эффективности истре­бителей СССР, Германии, Англии и США.

Следует отметить, что потомки Як-3 продол­жают летать и в XXI веке. Так, в 1990-е годы на заводе в Оренбурге организовали производс­тво реплик знаменитого самолета под обозна­чением Як-ЗМ, а 25 апреля в сети Интернет появилось сообщение о катастрофе одного из Як-3. При этом говорилось о гибели двух чело­век. Однако Як-3 — машина одноместная. Ско­рее всего, трагедия произошла с двухместным учебно-тренировочным истребителем Як-11, эксплуатирующимся до сих пор за рубежом.

  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  6 
  •  7 
  •  8 
  •  9 
  •  10 
  • «
  •  Перв. 
  •  Пред. 
Изменено 21.09.2012 07:54

Добавить комментарий


Защитный код Обновить

Интересно

Играй в War Thunder