Тактико-технические характеристики

Самолет построили в течение месяца, и 5 августа 1934 г. его успешно облетал заводской летчик Павлушов. Учебно-тренировочный И-5 имел серийный № 6211 (тип 6, завод № 21, 1-й экземпляр). После испытаний самолете обозначением УТИ-1 был запущен в серию.

Высоко оценив работу конструкторов, Я.И. Алкснис предложил им создать полноценный истребитель в соответствии с техническими требованиями. Работа велась в свободное от работы время на общественных началах. Конструкторы остановились на схеме биплана со свободнонесущими крыльями. Силовая установка состояла из двигателя М-85 воздушного охлаждения мощностью 800 л.с. Самолет создавался явно под впечатлением И-16, тот же короткий бочкообразный фюзеляж, однако на этом сходство заканчивалось. Новым и совершенно необычным являлись сильно смещенная назад кабина пилота и цельнометаллические крылья размахом всего 6,98 м. Шасси самолета неубираемое, колеса и стойки в обтекателях. Самолет, получивший обозначение «Самолет № 7211», в 1936 г. был запущен в производство.

6 мая 1937 г. самолет № 7211, пилотируемый летчиком-испытателем Л.М. Максимовым, совершил первый полет. При испытаниях самолет показал хорошие данные, особенно отмечалась простота взлета и посадки, отличная устойчивость и управляемость. При подготовке к перегонке в НИИ ВВС самолет потерпел катастрофу, погиб летчик-испытатель Э.Ю. Преман. Спустя восемь месяцев А.А. Боровкову и И.Ф. Флорову была поставлена задача построить согласно новым техническим требованиям три улучшенных самолета по типу № 7211. В разгар работы, летом 1938 г., когда уже имелся значительный задел по деталям и оснастке, на завод № 21 прибыл новый главный конструктор М. Пашинин. В этих условиях Боровкова и Флорова отправили на завод № 207 в г. Долгопрудный. В июне 1939 г. им выдали задание на строительство двух машин с двигателями М-62 и М-63. Эти машины строились под обозначением И-207. Ташкентский свадебный журнал это интересные статьи на тему организации свадеб и семейной жизни.

Первая машина И-207/1 совершила первый полет 29 июня 1939 г., пилотировал ее летчик-испытатель Л.М. Максимов. Самолет по скорости был сопоставим с «Чайкой» Поликарпова, а по маневренности уступал ей. Второй экземпляр И-207/2 с двигателем М-63 на испытаниях показал летные данные даже ниже первой машины. На третьей машине с убираемым шасси летные данные были уже намного лучше. Позже ее оснастили бомбодержателями для подвески двух ФАБ-250 под нижним крылом. В полете самолет показал хорошую устойчивость и управляемость, как с бомбами, так и без них. Интерес к машине вскоре пропал, и две первые машины были переданы в МАИ как экспонаты, а затем во время войны их отправили на переплавку. В дальнейшем Боровков и Флоров разработали еще несколько проектов самолетов-бипланов, которые, однако, в металле не воплотились. Сказалось отрицательное отношение в руководстве авиапромышленности и ВВС к бипланам всех видов. Конструктор А.С. Яковлев при личной встрече с Боровковым и Флоровым открыто заявил им о невозможности включения их предложений в план будущих работ наркомата. После эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях обязательно проведите операции по его проверке и обслуживанию.