Реклама

P-12

Оценить
(1 голос)
P-12 P-12

В ноябре 1928 года Авиационный корпус Армии США под впечатлением от уникальной управляемости Model 89 заказал партию из 10 истребителей P-12 берегового базирования, которые получили внутрифирменное обозначение Model 102 и в целом были идентичны флотским F4B-1 (исключая специализированное морское оборудование).

Первый из этих самолетов передан заказчику в феврале 1929 года в нестандартной конфигурации для поездки по Центральной Америке, а затем возвращен "Boeing" для переоборудования в типовой P-12. Первый P-12 в стандартной конфигурации поднялся в воздух в апреле 1929 года, на нем стоял мотор Pratt & Whitney R-1340-7 мощностью 450 л. с. Последним из заказанных самолетов стал Model 101 (XP-12A), выполнивший первый полет в апреле 1929 года и ставший прототипом серийного истребителя для Авиационного корпуса Армии США бенгальская кошка.

Ряд нововведений, апробированных на XP-12A, внесли в конструкцию самолета Model 102B, принятого на вооружение Армии США под обозначением P-12B. Заказанный в количестве 90 экземпляров, P-12B стал первым по-настоящему серийным вариантом семейства. Первый P-12B заказчик получил в феврале 1930 года, а одним из подвариантов самолета стал экспериментальный XP-12G с двигателем Y1SR-1340-G/H с нагнетателем. На двигателе установлены кольца Тауненда, которыми позже оснастили все P-12B. Экспериментальный самолет после испытаний силовой установки доработали в обычный P-12B.

В инициативном порядке фирма спроектировала и построила прототип Model 218, выполнивший первый полет в сентябре 1930 года. Машина являлась развитием P-12B и имела металлический фюзеляж полумонококовой конструкции, спроектированный на основе фюзеляжей самолетов Model 96, Model 202 и Model 205, а также измененное шасси. Вскоре после начала летных испытаний на прототипе установили вертикальное оперение, выполненное по типу оперения самолетов XP-15 и XF4B-1. Этот прототип проходил оценочные испытания в ВМС и Армии США. В Армии самолету присвоили обозначение XP-925 - на нем сначала стоял мотор R-1340-D, но потом его заменили на R-1340-E, а обозначение изменили на XP-925A. P-12C в компании "Boeing" обозначался Model 222. Заказ на 131 такой самолет поступил от Авиационного корпуса Армии США в июне 1930 года.

P-12C стал развитием P-12B, а наиболее заметным его внешним отличием стали основные опоры шасси с общей осью колес, как на Model 83, и кольцом Тауненда на капоте мотора. P-12C оснастили двигателем R-1430-9 мощностью 450 л. с. Самолет в разобранном виде передали Авиационному корпусу Армии США в августе 1930 года, первый полет состоялся в январе 1931 года. До февраля сдали только 96 истребителей, последние 35 машин - в улучшенном варианте P-12D (Boeing Model 227). Внешне P-12D отличался от P-12C в основном измененным местоположением расчалок крыла. P-12D поднялся в воздух в марте 1931 года. Первые 35 самолетов, заказанных как P-12C, изготовили как P-12D, а затем в P-12D модернизировали еще 16 ранее построенных P-12C Позже все P-12C и P-12D переоснастили вертикальным оперением, как у P-12E. Единственным подвариантом P-12D стал XP-12H - 33-й построенный самолет с экспериментальным звездообразным редукторным двигателем GISR-1340-E. Испытания выявили World of Warplanes неудовлетворительные характеристики двигателя, после чего XP-12H доработали до стандартного P-12D.

Командование Авиационного корпуса Армии США заинтересовали прочный фюзеляж, новое вертикальное оперение и более высокие характеристики прототипа Model 218, поэтому был размещен заказ на эти машины под обозначением P-12E (Boeing Model 234). За исключением более мощного мотора, P-12E не отличался от P-12D. Контракт на серийное производство 135 машин подписали в марте 1931 года: 110 из них поставили в варианте P-12E (первый полет в октябре 1931 года). Обозначение XP-12E получил первый P-12E, предназначенный для летных испытаний. В конструкцию истребителя по результатам этих испытаний внесли ряд изменений. P-12J стал вариантом P-12E, доработанным под установку бомбардировочного прицела и двигателя SR-1340-H. Наряду с XP-12E и пятью P-12E эта машина позже прошла доработку в YP-12K - на самолет установили двигатель SR-1340-E с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. В июне 1938 года все YP-12K переоборудовали в стандартные P-12E. До этого, с января 1934 года по февраль 1937 года, самолет XP-12E успел полетать в варианте XP-12L с двигателем, снабженным турбонагнетателем Type F-7.

Последним серийным вариантом стал P-12F (Boeing Model 251), по которому достроили последние 25 заказанных P-12E и поставленных с марта по май 1932 года. На P-12F стоял мотор Pratt & Whitney SR-1340-G мощностью 500 л. с, позже такие двигатели установили на все ранее построенные P-12E. Последние десять P-12F вместо костыля получили хвостовую опору с колесом. Самые последние самолеты в семействах P-12 и F4B имели закрытые фонарями кабины пилотов. Уцелевшие самолеты сняли с эксплуатации в 1941 году. На сайте простых кулинарных рецептов с фотографиями и подробным описанием приготовления блюд. Вы сможете подобрать или выбрать любой рецепт для приготовления блюда по вашему вкусу, которые вам пригодятся на любой день, как для большого торжества, так и для маленьких банкетов или просто для повседневного приготовления.

Модификации

XP-12A (Model 101) обозначение последних 10 машин P-12, с модифицированными элеронами и рулем высоты, а также укороченными стойками главных опор шасси и поворотным хвостовым колесом.
Р-12А (Model 102) обозначение первых девяти из 10 машин, заказанных США в результате испытаний этого самолета в Анакостии.
XP-12G (Model102B) вариант с двигателем Y1SR-1340-G/H с нагнетателем. На двигателе установлены кольца Тауненда, которыми позже оснастили все P-12B. Экспериментальный самолет после испытаний силовой установки доработали в обычный P-12B.
Р-12F (Model251) обозначение применялось к последним 25 машинам первоначального заказа на вариант Model 234 (P-12E). Они оснащались более поздним вариантом двигателя Пратт-Уитни SR-1340; кроме того, двадцать пятый самолет имел оболочку кабины для экспериментальных целей.
XР-12H (Model 227) самолет с экспериментальным звездообразным редукторным двигателем GISR-1340-E.
Model 100E два идентичных P-12E самолета, проданных в Таиланд.
Model 100F один самолет, идентичный P-12F и переданный фирме "Pratt & Whitney" для испытаний двигателей.

Летно-технические характеристики

Модификация   P-12E
Размах крыла, м   9.14
Длина, м   6.17
Высота, м   2.74
Площадь крыла, м2   21.13
Масса, кг  
  пустого самолета   907
  нормальная взлетная   1220
Тип двигателя   1 ПД Pratt Whitney R-1340-17
Мощность, л.с.   1 х 525
Максимальная скорость , км/ч   304
Крейсерская скорость , км/ч   256
Практическая дальность, км   585
Максимальная скороподъемность, м/мин   524
Практический потолок, м   9570
Экипаж   1
Вооружение:   два 7.62-мм пулемета

Модификации

P-12

XP-12A

P-12

P-12A

P-12

P-12B

P-12

P-12C

P-12

P-12D

P-12

P-12E

P-12

P-12B модернизированный в XP-12G

P-12

P-12J

P-12

P-12F

P-12

XP-12H

P-12

Model 100F

P-12

Кабина пилота P-12B

Схема

схема p-12

Варианты окраски

Варианты окраски Варианты окраски Варианты окраски

 

Дизайн Человека - новая область наук про индивидуальность человека и гармонию с окружающими.

Еще в этой категории: P-23 »

Добавить комментарий


Защитный код Обновить

Интересно

Играй в War Thunder